Электрические батареи занимают центральное место в индустрии новых энергетических транспортных средств, и их развитие напрямую влияет на продвижение и применение новых энергетических транспортных средств. К концу 2023 года мировая мощность производства электрических батарей выросла до 2,2 ТВт/ч, что значительно превышает спрос на 750 ГВт/ч в том же году. Однако это также подняло ряд проблем, таких как отсутствие единых правил учета углеродного следа в различных странах, препятствия на пути надлежащей осмотрительности цепочки поставок, обмена данными и трансграничной передачи, а также срочная необходимость решения проблемы переработки и регенерации батарей после крупномасштабного выхода на пенсию. В то же время исследования и разработки новой технологии системных батарей быстро прогрессируют, с непрерывными прорывами в твердотельных батареях, литиево-металлических батареях, литиево-богатых марганцевых батареях, натриевых ионных батареях и других технологиях, обогащающих будущую технологическую дорожную карту.

В процессе промышленного развития переработка батарей стала ключевым вопросом. С популяризацией новых энергетических транспортных средств первая партия батарей переживает пик переработки. Соответствующее лицо, ответственное за Международное энергетическое агентство, отметило, что в будущем необходимо расширить усилия по переработке материалов батарей. Предприятия по переработке батарей и производственные предприятия должны укреплять сотрудничество, а планирование пунктов переработки следует ускорить во всем мире. Сотрудники BASF заявили, что переработка помогает снизить выбросы углерода. Председатель Ningde Times Цзен Юкунь сообщил, что компания имеет мощность обрабатывать 270 000 тонн отходов батарей, которые в будущем достигнут 1 миллиона тонн, и создала систему управления жизненным циклом батарей. Кроме того, паспорт батареи стал ключевым фактором для того, чтобы китайская батарея «стала глобальной». Согласно правилам ЕС, конкретные спецификации батарей, выходящих на европейский рынок с 2026 года, требуют паспорта батареи.

С точки зрения технологических инноваций, главный ученый BYD Лянь Юбо считает, что, хотя твердотельные батареи имеют перспективы развития, стоимость и другие проблемы все еще должны быть решены. В будущем они могут использоваться в основном в высококлассных моделях автомобилей, а литиево-железофосфатные батареи по-прежнему имеют преимущества в популярных автомобилях новой энергии. Председатель Китайской ассоциации науки и технологий Ван Ган отметил, что технологический маршрут батарей представляет два направления: высокую специфическую энергию и высокую экономическую эффективность. Высокий специфический энергетический маршрут улучшает плотность энергии через смешанные твердожидкие электролиты и все твердотельные батареи, в то время как высокая экономическая эффективность маршрута представлена ​​прогрессом литиево-железофосфатных батарей. В то же время поощряются фундаментальные исследования, такие как литиевые серные батареи.